泸州沱江小市段将化江为湖-【新闻】

力争2014年动工建设 初步投资约5亿元

3日，泸州市召开沱江小市航运梯级工程领导小组会议，计划于2014年建设沱江小市航运梯级工程，打造亲水之城。建设地点初步拟定在小市中码头路口与小河街口之间，将修建鱼道、闸坝、船闸、交通桥，提供通航、挡水、泄洪、鱼道等功能，闸坝总长274.65米，初步投资约5亿。

记者获悉，沱江小市航运梯级工程前身，即为一年之前引起市民广泛关注的沱江泸州城区段生态环境综合治理工程。一个“化江为湖，建设山水泸州”的美景呼之欲出。

建设原因：改善人居环境 打造山水泸州

泸州市主城区由长江、沱江两江环抱。每年10月底到次年5月初，半年时间里，都是沱江枯水季节。此时的沱江水位很低，仅在主航道内有一部分水体流动，主河道内形成宽200米左右的干枯河床。200米宽的河滩凹凸不平，景观较差，既不利于航运，同时也对泸州山水园林城市建设和人居环境造成影响。

去年2月，当时的泸州市政协委员曾维建提案《打造“山水泸州”的重要工程——馆驿嘴沱江口拦河大坝的建设应尽快启动》，建议在沱江与长江交汇处建造拦河坝，提升沱江的水位，让沱江常年不枯，成为泸州城区的一道自然景观。

去年6月，市委、市政府同意实施沱江泸州城区段生态环境综合治理工程，“化江为湖”，并决定由水务部门组织工程技术人员对沱江泸州城区段水生态环境综合治理工程进行前期方案论证工作。

随后，相关人员拟定了多个方案进行比较，并初步形成两大方案，即在长江、沱江两江交汇处沱江上游约300米处(小市中码头路口)建闸坝或翻板坝。那么，在每年10月底至次年5月初形成人工湖，以此改善馆驿嘴至流滩坝电站下游河段的水环境。当时，还邀请了四川大学完成了上述两个方案的数学模型计算、分析工作。

若实施完成该项工程，将在枯水期抬高沱江水位5米左右，并由此形成一个库容2600万立方米、水域面积5050亩的“人工湖”，以此进一步改善城区水生态景观，促进人居环境改善。

方案筛选：曾设计六种方案pk

市政府曾组织市级相关部门、自贡市交通局和自贡市航道处等单位对设计方案进行审查，也曾初步拟定了六个具体的设计方案，供决策参考。

方案一：闸坝+船闸+工作桥方案，桥面高程241米，本设计方案初步估算总投资为1.78亿元。

方案二：闸坝+船闸+低桥方案，桥面高程241米。本设计方案初步估算总投资为2.26亿元。有公路桥和廊桥，可解决行人、非机动车和机动车通行，但公路桥防洪标准仅10年一遇。

方案三：闸坝+船闸+高桥方案，桥面高程243.5米，两岸布置y字型引桥。本设计方案初步估算总投资为2.37亿元。有公路桥和廊桥，可解决行人、非机动车和机动车通行，但公路桥防洪标准仅20年一遇。

方案四：翻板坝+船闸方案，闸坝总长274.65米，分成左岸岸坡连接段、闸坝段、船闸段和右岸岸坡连接段4段。本设计方案初步估算总投资为1.73亿元。缺点是无桥，不能解决行人和非机动车通行问题。

方案五：翻板坝+船闸+低桥方案，桥面高程241米，本设计方案初步估算总投资为2.21亿元。有公路桥，可解决行人、非机动车和机动车通行，但公路桥防洪标准仅10年一遇。

方案六：翻板坝+船闸+高桥方案，桥面高程243.5米，两岸布置y字型引桥，本设计方案初步估算总投资为2.32亿元。有公路桥，可解决行人、非机动车和机动车通行，但公路桥防洪标准仅20年一遇。

最新进展：争2014年动工建设

今年7月21日至23日，泸州市遭遇特大洪水考验，7月23日，长江泸州城区段洪峰时最高水位为19.62米(高出小市滨江路约3米)，达到50年一遇洪水标准。根据有关规范规定，航运梯级工程设计至少应采用50年一遇的洪水标准。对比前面的方案，公路桥防洪标准都没达到50年一遇标准。

3日，泸州市召开的沱江小市航运梯级工程领导小组会议，会上提出了最新初步推荐的建设方案，并确定该项工程由市发改委牵头，力争在2014年全面完成前期勘察设计和审批工作，实现动工建设。目前，该项目的最终建设方案还在进一步研究中。

最新初步推荐方案：鱼道+闸坝+船闸+交通桥，能提供通航、挡水、泄洪、鱼道等功能，闸坝总长274.65米，初步投资约5亿。地址初步拟定在小市中码头路口与小河街口之间。

两大变化：亲水之城更有灵气

变化一：城区再造“玉龙湖”

工程项目完成后，在枯水期将抬高该段水位8.6米，蓄水高程达到231.6米，河道淹没长度(回水长度)约21公里左右，形成蓄水库容2600万立方米的人工湖，水域面积5050亩，这相当于在沱江泸州城区再造一个“玉龙湖”，较好地解决了该段水环境综合治理需求。

变化二：可通行500吨级货船

由于闸坝的建设，枯水期上下游河道将形成8.6米的落差，不利于船只的通行。因此，需在该工程右岸主航道内建设一船闸。船闸总宽33米，净宽23米，两侧闸墩宽5米，为Ⅲ级船闸(Ⅳ级航道，河口船闸提高一级)，以便于枯水期船只的通行。

届时，人工湖建成后，将在沱江下游形成Ⅳ级航道，可以通行500吨级的货船。

针对工程完工后对水位的影响，相关负责人认为，“化江为湖”后不会大幅抬高汛期水位。

据介绍，闸坝实行枯水期、汛期两种操作模式。枯水期下闸挡水，形成人工湖;汛期吊起闸门，并且将船闸全部打开，这样基本不影响汛期闸坝和船闸行洪。

记者 陈永超

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