最火全新一代迈腾全新来袭演绎由B到C

全新一代迈腾全新来袭，演绎由B+到C

还未上市，全新一代迈腾已于6月22日结束了首轮大规模媒2. RH M 0250 M P02 1V01 代表RH 系列, M18X1.5 螺纹, 250mm 行程公制, 02米电缆, 0⑴0VDC输出体试乘试驾，并大获好评。 未见其车，先闻其声。还未上市，全新一代迈腾已于6月22日结束了首轮大规模媒体试乘试驾，并大获好评。

全新一代迈腾之所以备受关注，离不开其独有的、令人敬畏的 江湖地位 。

自2007年开始在国内生产、销售，一汽-大众迈腾（大众集团内部编号为B6），就是一支异军突起的力量，冲击了当时由本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特长期把持的中高级车市场。2007年7月11日晚，一汽-大众迈腾在北京上市。第二天一大早，时任广汽丰田执行副总经理的冯兴亚，就坐进当天开幕的长春车展一汽-大众展台迈腾车后排，一边看车，一边听观众的评价 竞争对手的空前重视，证明了大众迈腾的实力所在，也透射出中高级车市场激烈竞争的血雨腥风。

然而，由于中国汽车市场的特殊性，尤其是消费者对后排空间的执着追求，作为原汁原味、中规中矩的德系B级车，尽管中国市场超过德国本土而成为大众B6最大的市场，但迈腾并未赢得更大的市场份额，与雅阁、凯美瑞和帕萨特在销量上仍有不小的差距。

2011年年底，一汽-大众完成对迈腾的全面换代，这一大众内部代号为B7的中高级车，号称是以 设计大众汽车豪华车款 辉腾的团队，打造了全新一代B级车 。车身和轴距分别加长10厘米， 其中约8成为改善后排乘客的乘坐空间做了贡献 负责B7开发的一位大众汽车设计师说。

此后，迈腾（B7）上演了不断逆袭的好戏，一个接一个地超越竞争对手，尤其是完胜日系的雅阁、凯美瑞和天籁，与上海大众帕萨特一道，常年垄断中高级车市对参数进行校准便可投入正常使用场的冠亚军地位。

此次全新换代的迈腾（B8），真的是 来者不善，善者不来 。

首先是动力的升级。搭载第三代 T+D 黄金动力组合的全新一代迈腾，其动力大幅度提升：第三代EA888380TSI发动机，最大功率为162千瓦/rpm，最大扭矩为350牛米/rpm；第三代EA888330TSI发动机，最高功率为132千瓦/rpm，最大扭矩为300牛米/rpm。

此次试驾，中国经济驾驶的是搭载380TSI发动机的全新一代迈腾，无论起步，还是中途加速均反应迅速，动力输出源源不断，可尽享强劲动力带来的淋漓尽致的驾驶感受。

其次是空间的升级。得益于MQB/B平台的独有优势，全以上硬度只是经常使用的几种新一代迈腾在整车车身略有增加（10毫米）的情况下，轴距增加了59毫米，达到2871毫米，拥有了更宽适的乘坐体验，尤其是后排空间更可媲美比中高级车更高一级的中大型车（C级）。

再次是性能的升级。全新一代迈腾的配置之丰富，不仅令传统的B级车竞争对手望尘莫及，也不逊色于其他C级车。

如智能辅助驾驶科技方面，全新一代迈腾搭载的第三代ACC自适应巡航系统，不仅具备上一代ACC2.0版本的自动跟随前车加速、减速功能，还具有Stop Go功能，可实时智能跟随前车停止及启动。当车速在每小时30公里以下根据纤维含量时即可使用该系统，就算是行驶在城市拥堵路段，也能适应频繁启停 全新一代迈腾还配置了SideAssist变道辅助系统、集成19项功能的最新一代ESP车身稳定系统、MKE疲劳监测系统、Pre-Crash预碰撞保护系统、9安全气囊等多项主被动安全配置，在享受高端商务出行过程中，时刻为驾乘人员保驾护航。

如此均衡的全新一代迈腾，是对一款具有标杆地位的中高级车（B+）的全面升级，具备了与C级车叫板的资格（见下表）。

从表可见，全新迈腾（B8）的车身尺寸非常接近C级车，有些参数甚至超过某些C级车，如车身宽度远超皇冠，车身高度略超辉昂。即使是不具优势的车身长度和轴距，恰好是全新一代迈腾所倡导的 全面优化商务精英的驾乘体验 。